ՄՈՏ
Յոթ բաժիններում քննարկվում են Մարանելոյի առաջին «ամբողջությամբ էլեկտրական» հարթակի աերոդինամիկան, շարժիչները, շասսին, ծրագրային ապահովումը և պտտող մոմենտի կառավարումը։
Տեխնիկական ընթերցմանը կից են յոթ տեսանյութեր Ֆերարի Լյուսե, առաջին լիովին էլեկտրական մեքենան Մարանելոյի տունը և նվիրված էլեկտրական հարթակի շուրջ մշակված ամենաբարդ նախագծերից մեկը։ Շրջագայությունը ոչ միայն ցուցադրում է մոդելի դիզայնը, այլև խորանում է դրա վարքագիծը սահմանող հիմնական ենթահամակարգերի մեջ՝ վերին և ստորին աերոդինամիկա, ուրվագիծ, ֆունկցիոնալ մանրամասներ, չորս էլեկտրական շարժիչներ, էլեկտրական լիաքարշակ, լիաքարշակ, ակտիվ կախոց և պտտող մոմենտի կառավարում։
La Ֆերարի Լյուսե Այն ներկայացված է որպես դատարկ թղթից ծնված մեքենա, որը նախագծված է մարտկոցի, շարժիչների, շասսիի, ինտերֆեյսի և ծրագրային ապահովման շուրջ։ Դրա ճարտարապետությունը 800 վոլտ, կառուցվածքային մարտկոցը 122 կՎտժ, չորս անկախ շարժիչները և նորը Տրանսպորտային միջոցի կառավարման միավոր Դրանք ցույց են տալիս, թե ինչպես կարող է էլեկտրաֆիկացիան փոխել ոչ միայն էներգիայի աղբյուրը, այլև սպորտային մեքենայի նախագծման ամբողջ ձևը։
Il առաջին տեսանյութը նայեք վերին և հետևի աերոդինամիկայի վրա կատարված աշխատանքներին։ ապակե տունը շարունակվում էԿտրված պոչը, հարթ մակերեսները, կախովի հետևի թևը և փչված առաստաղը բացահայտում են մի մոտեցում, որտեղ ձևը չի առանձնացվում գործառույթից: Նպատակը ոչ միայն դիմադրության նվազեցումն է, այլև հեռահարության, կայունության, սառեցման և աերոակուստիկ հարմարավետության ապահովումը: Մեքենայի աերոդինամիկական մշակումը տևել է ավելի քան հինգ տարի, մոտավորապես 6000 CFD սիմուլյացիաներ, մոդելի վրա 250 ժամ աերոդինամիկ թունելում փորձարկում և մոտավորապես 80 ժամ լիարժեք չափի մեքենայի վրա։
Il երկրորդ բովանդակություն Փոխարենը, այն ուշադրությունը տեղափոխում է թափքի տակ, որտեղ հարթ հատակը և հատակին ինտեգրված մարտկոցը դառնում են ցածր օդային հոսքը կառավարելու կենտրոնական տարրեր: Բարձր արդյունավետությամբ էլեկտրական մեքենայում թափքի ներքևի մասը երկրորդական տարածք չէ. այն որոշում է ամրությունը, կայունությունը, մարտկոցի պաշտպանությունը, սառեցումը և դինամիկ արձագանքի որակը: Մոնոլիտ մարտկոցի հարթ մակերեսը և թափքի ներքևի մասի կնքումը ցույց են տալիս, թե ինչպես աերոդինամիկ արդյունավետություն և կառուցվածքային ճարտարապետությունը սերտորեն կապված են։
Il երրորդ տեսանյութը կենտրոնանում է մեքենայի ուրվագծի վրա: Ferrari Luce-ն համարվում է երկրորդ չորսդռնանի Ferrari-ն և առաջին հինգտեղանի՝ այս կոնֆիգուրացիան հնարավոր է դարձել տեխնիկական բաղադրիչների տարբեր բաշխման շնորհիվ: Հատակի տակ տեղակայված մարտկոցը, կենտրոնական թունելի բացակայությունը և կոմպակտ առանցքները ազատում են ինտերիերի տարածքը՝ իջեցնելով ծանրության կենտրոնը և առաջարկելով ավելի բնակելի ձև՝ առանց զոհաբերելու սպորտային համամասնությունները: Այսպիսով, խեցիանման ապակե տունը դառնում է նոր ճարտարապետության ամենաճանաչելի նշանը:
Il չորրորդ բովանդակություն Ամեն ինչ սկսվում է թվացյալ աննշան մանրուքից՝ դիմապակու մաքրողներից: Ferrari Luce-ում այս բաղադրիչը նախագծվել է նաև աերոդինամիկան, տեսանելիությունը, ակուստիկ հարմարավետությունը և ջրի հոսքի կառավարումը հաշվի առնելով: Էլեկտրական մեքենայում ներքին այրման շարժիչի աղմուկի բացակայությունը սուլոցը և աերոակուստիկ խանգարումներն ավելի նկատելի է դարձնում. այդ պատճառով նույնիսկ սովորական բաղադրիչը կարող է դառնալ ինտեգրված դիզայնի մաս: Դիմապակու մաքրողների դեպքը ցույց է տալիս, թե ինչպես է նորարարությունը հաճախ գալիս կոնկրետ ընտրությունների գումարից, այլ ոչ թե միայն մեծ, տեսանելի համակարգերից:
Il հինգերորդ տեսանյութը մտնում է շարժիչի սիրտը։ Ferrari Luce-ն օգտագործում է չորս անկախ էլեկտրական շարժիչներ, մեկական՝ յուրաքանչյուր անիվի համար, որի նպատակն է ոչ միայն մեծացնել ընդհանուր հզորությունը, այլև ավելի ճշգրիտ կառավարել պտտող մոմենտը: Շարժիչները մշտական մագնիսով սինխրոն շարժիչներ են՝ ճառագայթային հոսքով, որոնք ստացվել են F80-ում, Ֆորմուլա 1-ում և WEC-ում ձեռք բերված փորձից: Համակարգը գործում է 800 վոլտանոց ճարտարապետությամբ, որտեղ առջևի շարժիչները կարող են հասնել 30.000 պտույտ/րոպե, իսկ հետևի շարժիչները՝ մինչև 25.500 պտույտ/րոպե: Մշակումը պահանջել է ավելի քան 120.000 ժամ հետազոտություն և մշակում, ավելի քան 250 փորձարկման սեղանին փորձարկված շարժիչ և 9 հատուկ արտոնագիր:
Il վեցերորդ տեսանյութը գործընկեր e4WD, չորս անիվի ղեկ և ակտիվ կախոց։ Յուրաքանչյուր անիվ կարող է կառավարվել արագացման և արգելակման, ղեկի կառավարման և շփման հատվածի կառավարման համար։ Տրանսպորտային միջոցի կառավարման միավորը համակարգում է շարժիչի համակարգը և դինամիկան երեք ցանցերի միջոցով՝ 800 վոլտ, 48 վոլտ և 12 վոլտ՝ թարմացնելով ակտիվացման թիրախները վայրկյանում 200 անգամ։ ASC 3.0 ակտիվ կախոցը ոչ միայն բարելավում է հարմարավետությունը և կառավարելիությունը, այլև նպաստում է արդյունավետությանը՝ իջեցնելով առջևի մասը մինչև 10 միլիմետր, երբ դա ձեռնտու է, և վերականգնելով էներգիան անիվի և շասսիի միջև հարաբերական շարժումից։
Il յոթերորդ բովանդակություն նվիրված է Մոմենտի փոփոխության ակտիվացում, լուծում, որը մշակված է էլեկտրական պտտող մոմենտը ավելի առաջադեմ, ընթեռնելի և կառավարելի դարձնելու համար: Համակարգը չի մոդելավորում ավանդական փոխանցման տուփը. այն ներկայացնում է աջ լծակի միջոցով ընտրվող հզորության հինգ մակարդակ և ձախ լծակի միջոցով շարժիչի արգելակման հինգ մակարդակ: Յուրաքանչյուր գործողություն թարմացնում է լրացուցիչ մակարդակը՝ ստեղծելով շարունակական կապ արձակման, վերականգնման և արագացման միջև: Արագաչափի վերևում գտնվող պտտող մոմենտի չափիչը ցույց է տալիս պտտող մոմենտի մակարդակը բարձրացնելու լավագույն պահը, մինչդեռ լծակների մագնիսական մեխանիզմը ֆիզիկական հետադարձ կապ է տրամադրում վարորդին:
Միասին վերցրած՝ յոթ տեսանյութ Դրանք ցույց են տալիս հստակ հետագիծ. Ferrari Luce-ի էլեկտրականացումը չի նշանակում միայն ներքին այրման շարժիչը մարտկոցով և չորս էլեկտրական շարժիչներով փոխարինել: Նախագիծը ներկայացնում է աերոդինամիկայի, շասսիի, հզորության էլեկտրոնիկայի, իրական ժամանակի ծրագրային ապահովման, ինտերֆեյսի և վարորդական փորձի նոր ինտեգրացիա: Նորարարությունը կենտրոնացած չէ մեկ բաղադրիչի վրա, այլ մի քանի համակարգերը որպես միասնական հարթակի մասեր աշխատեցնելու ունակության մեջ:
Ամենահետաքրքիր զարգացումը հենց սա է. նոր սերնդի էլեկտրական սպորտային մեքենայում կատարողականը այլևս կախված չէ միայն հզորությունից, արագացումից կամ առավելագույն արագությունից: Կարևորը այն է, թե ինչպես են չափվում, մեկնաբանվում և համակարգվում էներգիան, պտտող մոմենտը, կպչունակությունը, ջերմաստիճանը, աերոդինամիկ հոսքը և վարորդի արձագանքը: Այսպիսով, Ferrari Luce-ը դառնում է օգտակար ուսումնասիրության դեպք՝ դիտարկելու համար, թե ինչպես է բարձր արդյունավետությամբ ավտոմեքենան մտնում այն փուլ, երբ տեխնիկական տարբերությունը բխում է կառավարման որակից:
Ferrari Luce-ը և վերին հոսքը. ինչպես է փոխվում հետևի աերոդինամիկան
Ferrari Luce-ը ներքևից՝ հարթ հատակ, մարտկոց և ցածր օդային հոսքեր
Ferrari Luce-ի ուրվագիծը. երբ էլեկտրական էներգիան փոխում է համամասնությունները
Ferrari Luce-ը և ապագայական դիմապակու մաքրիչները. մանրամասնություն, որը բացահայտում է մեթոդը
Ferrari Luce-ը և չորս էլեկտրական շարժիչները. կառավարումը հզորությունից առաջ
Ferrari Luce՝ e4WD տեխնոլոգիա, լիաքարշակ ղեկ և ակտիվ կախոց
Մոմենտի փոխանցման ճարտարագիտություն. մոմենտի քերականությունը Ferrari Luce-ի վրա
Ահա երեք պատկերացումներ, որոնք կարող են հետաքրքրել ձեզ.
Ferrari Luce՝ էլեկտրական մեքենան, որը կփոխի նորարարության մասշտաբը
Էներգիայի և ծրագրային ապահովման վրա կառավարվող սպորտային մեքենա՝ Ferrari Luce
Ferrari Hypersail-ը, երբ նավարկում է, թռչում է դեղին և մոխրագույն գույներով
